O Honda Civic 2022 tem teto soldado a laser, estendendo a tecnologia para veículos OEM básicos e usando aço de maior resistência (HSS) e alumínio para economizar peso, disse o líder do projeto da Honda em seu workshop Great Steel Design.
No geral, o HSS representa 38% da carroceria do Civic, de acordo com Jill Fuel, gerente de programa local para novos modelos da American Honda Development and Manufacturing em Greensburg, Indiana.
“Nós nos concentramos em áreas que melhoraram a classificação de colisão, incluindo o compartimento do motor dianteiro, algumas áreas sob as portas e um design aprimorado de aldrava”, disse ela. O Civic 2022 recebe a classificação Top Safety Pick+ do Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).
Os materiais de aço rápido utilizados incluem alta resistência e excelente conformabilidade (laminado a quente), 9%; conformabilidade aço avançado de alta resistência (laminado a frio), 16% de aço de ultra alta resistência (laminado a frio), 6% e aço de ultra alta resistência (laminado a frio). ), 6% Aço de alta resistência (laminado a quente) 7%.
O restante do aço da estrutura é aço comercial galvanizado – 29%, aço liga de alto carbono – 14% e aço bifásico de maior resistência (laminado a quente) – 19%.
Fuel disse que embora o uso de HSS não seja novidade para a Honda, ainda existem problemas com acessórios para aplicações mais recentes. “Cada vez que um novo material é introduzido, surge a questão: como pode ser soldado e como pode ser sustentável a longo prazo num ambiente de produção em massa?”
“Por um tempo, o maior problema para nós foi tentar soldar a costura ao redor ou através do selante”, disse ela em resposta a uma pergunta. “Isso é novo para nós. Já usamos selantes no passado, mas suas propriedades são diferentes daquelas que vimos em adesivos de alto desempenho. Portanto, integramos… muitos sistemas de visão para poder controlar a localização do selante relacionado à costura.”
Outros materiais, como alumínio e resina, também reduzem o peso, mas também servem para outros fins, disse Feuel.
Ela observou que o Civic tem um capô de alumínio projetado para reduzir lesões em pedestres através do uso de pontos de absorção de choque e áreas em relevo. Pela primeira vez, um Civic norte-americano tem capô de alumínio.
O hatchback é feito de um sanduíche de resina e aço, o que o torna 20% mais leve que um componente totalmente em aço. “Ele cria linhas de estilo atraentes e tem algumas das funcionalidades de uma porta traseira de aço”, diz ela. Segundo ela, para o consumidor, essa é a diferença mais perceptível entre o carro e seu antecessor.
Esta é a primeira vez que um hatchback Civic é produzido em Indiana. O sedã é semelhante ao hatchback, compartilhando 85% do chassi e 99% do chassi.
O ano modelo 2022 introduz a soldagem a laser no Civic, trazendo a tecnologia para o veículo mais acessível da Honda. Os tetos soldados a laser já foram usados por OEMs em uma variedade de veículos, incluindo o Honda Accord 2018 e superior, o Acura TLX 2021 e superior e todos os modelos Clarity.
A Honda investiu US$ 50,2 milhões para equipar a fábrica de Indiana com a nova tecnologia, que ocupa quatro salas de produção na fábrica, disse Fuel. É provável que esta tecnologia seja estendida a outros veículos Honda atualizados de fabricação americana.
A tecnologia de soldagem a laser da Honda utiliza um sistema de feixe duplo: um laser verde no painel frontal para pré-aquecer e limpar o revestimento galvanizado e um laser azul no painel traseiro para derreter o fio e formar a junta. O gabarito é abaixado para aplicar pressão ao telhado e eliminar quaisquer lacunas entre o telhado e os painéis laterais antes da soldagem. Todo o processo leva cerca de 44,5 segundos por robô.
A soldagem a laser proporciona uma aparência mais limpa, elimina a moldagem usada entre o painel do teto e os painéis laterais e melhora a rigidez da carroceria ao fundir os painéis, disse Fuell.
Como Scott VanHull da I-CAR salientou numa apresentação posterior do GDIS, as oficinas não têm capacidade para realizar soldadura a laser. “Precisávamos de um procedimento muito, muito detalhado porque não podíamos refazer a soldagem a laser ou a soldagem a laser na oficina. Neste caso, não havia ferramentas disponíveis que pudéssemos usar com segurança na oficina”, disse VanHulle.
Os reparadores devem seguir as instruções da Honda em techinfo.honda.com/rjanisis/logon.aspx para reparos seguros e adequados.
Outro novo processo desenvolvido para o Civic envolve a modelagem dos flanges das cavas das rodas traseiras. O processo, segundo Fuell, inclui uma guia de borda que se adapta ao corpo e um sistema de rolos que faz cinco passagens em ângulos diferentes para completar o visual. Este pode ser outro processo que as oficinas não conseguem replicar.
A Civic dá continuidade à tendência da indústria, aumentando o uso de adesivos de alto desempenho em vários componentes da parte inferior da carroceria. Fuel disse que usar 10 vezes mais adesivo do que nos Civics anteriores aumenta a rigidez da carroceria e melhora a experiência de condução.
O adesivo pode ser aplicado em “padrão reticulado ou contínuo”. Depende da localização ao redor da aplicação e do local de soldagem”, disse ela.
O uso de adesivo na soldagem a ponto combina a resistência da solda com mais área de superfície adesiva, diz Honda. Isto aumenta a rigidez da junta, minimizando a necessidade de aumentar a espessura da chapa metálica ou adicionar reforços de solda.
A resistência do piso Civic é aumentada pelo uso de estrutura de treliça e pela conexão das extremidades dianteira e traseira do túnel central ao painel inferior e às travessas traseiras. No geral, a Honda diz que o novo Civic é 8% mais torcional e 13% mais flexível do que a geração anterior.
Parte do teto de um Honda Civic 2022 com costuras soldadas a laser sem pintura. (Dave LaChance/Notícias dirigidas ao reparador)
Horário da postagem: 15 de fevereiro de 2023