Não sou engenheiro, construtor de estradas nem nada, mas esses cabos medianos instalados em rodovias me parecem muito pouco atraentes e implacáveis. Talvez isso seja parte de seu apelo ou, mais provavelmente, seu custo mais baixo é o motivo pelo qual aparecem nas rodovias interestaduais.
O Departamento de Transportes de Michigan relata que uma barreira de separação de cabos reduziu o número de mortes no trecho intermediário da estrada. Grades de proteção danificadas são vistas após um acidente na Interstate 275 em Farmington Hills.
A culpa deste acidente é a única de mim, pois estava dirigindo muito rápido sob uma chuva torrencial e bati no muro no meio depois de passar pelo semirreboque. Não querendo ultrapassar ou voltar para o caminho do caminhão, desviei para o meio após a colisão inicial com o caminhão. Mesmo sob uma chuva torrencial, o lado do motorista do carro foi destruído e houve muitas faíscas, mas consegui escapar. Não tenho certeza se teria tido a mesma reação se tivesse usado uma barreira de cabos.
Compreendo a necessidade de uma faixa central para que os veículos que circulam num sentido não possam entrar na faixa contrária no sentido oposto. Lembro-me de um acidente fatal na I-94, a oeste de Baker Road, há alguns anos, quando um caminhão na direção oeste passou sem impedimentos pelo canteiro central e colidiu com um caminhão na direção leste. O caminhão no sentido leste não teve chance ou direção porque já havia ultrapassado outro caminhão no sentido leste no momento do impacto.
Na verdade, ao cruzar esse trecho da rodovia, fui assombrado pelos pensamentos de um pobre caminhoneiro observando um caminhão na direção oeste passar pelo canteiro central. Não havia nada que ele pudesse fazer e nenhum lugar para ir para evitar o acidente, mas ele teve que antecipá-lo por alguns longos segundos.
Depois de testemunhar vários acidentes muito graves na minha carreira, o tempo parecia parar ou desacelerar quando aconteciam. Uma descarga imediata de adrenalina e parece que o que você está vendo não aconteceu de verdade. Há uma breve pausa quando tudo acaba, e então as coisas ficam bem rápidas e intensas.
Naquela noite, tive a oportunidade de falar com vários policiais do estado de Michigan e perguntei-lhes o que aconteceu quando o carro bateu no novo canteiro central da rodovia. A resposta mais simples que deram foi também a mais simples – aqueles cabos faziam uma bagunça.
Localizadas perto do meio-fio, como na Interestadual 94, a oeste da cidade, elas jogam muitos detritos de volta na estrada e fecham a rodovia com mais frequência do que barreiras de concreto ou metal.
Pela pesquisa que fiz com barreiras de cabos, elas funcionam melhor quando a barreira é precedida por um ombro ou ponto médio significativo. Entretanto, as proteções de cabo funcionam melhor, como qualquer proteção, quando há mais espaço para erros do driver. Às vezes, o que a polícia chama de “vazamento na estrada” não significa necessariamente que o carro irá colidir com alguma coisa.
Um canteiro central mais largo também parece minimizar o problema de detritos de veículos se soltando e caindo na pista. Infelizmente, não conseguimos ampliar as faixas centrais nas rodovias existentes, mas barreiras de concreto ou metal podem ser uma solução mais segura.
Em relação à barreira intermédia de cabos, fiz aos soldados a inevitável pergunta que me aterroriza nestes cabos: “O cabo passa por carros e peões como parece?” Um soldado me interrompeu e disse: “Eu não queria falar sobre isso, apenas respondi:“ Sim, assim… ”Prefiro grades de metal presas a postes de madeira. Eles parecem ser os mais seguros. “
Eu realmente não pensei em proteção de cabos até falar com um piloto na primavera passada. Ele reclamou dos cabos e os chamou de “trituradores de motocicletas”. Ele estava com medo de bater no cabo e ser decapitado.
Para acalmar os temores do motociclista, contei-lhe com alegria a história do lendário policial de Ann Arbor, a quem chamei de “Como eu disse, Ted”. Ted era um Highlander, um veterano do Vietnã que também trabalhou para o Departamento de Polícia de Salt Lake City depois de se aposentar em Ann Arbor. Anteriormente, me referi a “Ted como eu disse” como “boneco de neve policial” em uma coluna sobre seus confrontos com motos de neve.
Alguns anos atrás, Ted e um grupo de policiais de Ann Arbor com ideias semelhantes estavam viajando pelo norte de Michigan em motocicletas. Perto de Gaylord, Tedra endireitou a curva, saiu da estrada e pulou o arame farpado. A velha amiga e parceira de Ted, “Starlet”, cavalgou logo atrás dele e testemunhou todo o incidente.
Sprocket ficou horrorizado e falou primeiro com Ted. Sprocket me contou que quando se aproximou de Ted, que estava sentado, mas curvado, estava convencido de que seu velho amigo estava morto — é claro, ninguém sobrevive a um acidente de carro como esse.
Não só Ted sobreviveu, como o arame farpado ficou preso em seu pescoço e ele o quebrou. Falando em resistência, obviamente Ted também é mais resistente que arame farpado. Essa é uma das razões pelas quais fico sempre feliz em trabalhar com Ted e seu suporte por telefone!
Acabei de conhecer Ted naquela noite e ele estava se sentindo um pouco fora de seu ambiente. Espere, meu amigo e irmão azul!
Poucos de nós são tão fortes quanto Ted, então meu melhor conselho é se concentrar, diminuir o ritmo, largar o telefone, o hambúrguer ou o burrito e caminhar com cuidado sobre as divisórias de cabos.
Rich Kinsey é um detetive da polícia aposentado de Ann Arbor que escreve um blog sobre crimes e segurança para AnnArbor.com.
www.oregon.gov/ODOT/TD/TP_RES/docs/reports/3cablegardrail.pdf? – Estudo do Oregon sobre a eficácia das barreiras de cabos para evitar travessias. E não esqueçamos o principal componente das barreiras de cabos: elas são mais baratas de instalar e mais caras de manter, mas estudos mostram que podem custar menos com o tempo. Como temos um grande número de eleitores que se preocupam mais com os custos do que com salvar vidas, este pode ser um factor determinante. O MI está a realizar pesquisas contínuas sobre estas barreiras, que deverão estar concluídas em 2014.
Como motociclista, esses obstáculos nos cabos me assustam. A pena para um acidente agora é uma decapitação imediata.
Sr. Kinsey, você fez a mesma pergunta que eu sobre o novo protetor de cabo. Quando os vejo, me pergunto por que não estão no meio da mediana? Se houver engenheiros rodoviários, explique por que eles alternam entre esquerda e direita?
Quanto mais longe o obstáculo estiver da estrada, maior será a probabilidade de o veículo bater no obstáculo, causando danos significativos ao veículo e aos seus ocupantes. Se o obstáculo estiver mais próximo da estrada, parece mais provável que o veículo bata no obstáculo lateral e continue a deslizar até parar. Talvez fosse “mais seguro” colocar o guarda-corpo mais próximo da estrada desta forma?
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Horário da postagem: 03/07/2023