A maioria dos pilotos se concentra em gerar potência máxima e levá-la ao limite. Muitas vezes esquecidos são os parafusos das rodas que são submetidos a cargas de cisalhamento de mais de 30.000 psi em um carro com motor nitro de 11.000 cavalos de potência e mais de 15.000 psi em uma batida de porta.
Para aplicar a sua experiência nesta área, contactámos duas empresas com mais de 100 anos de experiência em montagem de rodas: ARP e Mark Williams Enterprises.
Já em 1974, a Williams desenvolveu um conjunto básico para carros profissionais que tem sido usado com sucesso desde então: um forte pino aparafusado de 5/8″ preso à parte traseira com uma porca de travamento e grandes ombros de 11/16″. para acomodar rodas motrizes de alumínio. Isso centraliza a roda nos pinos e não na conicidade das porcas. No entanto, dada a variedade de espessuras de aro no mercado e o desejo de manter o peso giratório ao mínimo, há muitas variáveis a considerar. Mas primeiro, vamos dar uma olhada nos estiletes sem ombros.
Esta figura mostra os vários parâmetros necessários para selecionar o comprimento ideal do parafuso da roda de ombro.
O ponto forte da ARP é a produção de pinos especiais para rodas com encaixe por pressão em passos 7/16-20, ½-20, M12 x 1,50 e M14 x 1,50. O catálogo ARP mais recente tem mais de três dúzias de números de pinos especiais. ARP também oferece pinos aparafusados (1/2-20) em vários comprimentos para eixos de reposição, bem como pinos M12 x 1,50 com comprimento total de 2,955 polegadas.
Para uma economia ideal de peso, o kit MW premium inclui pinos de titânio e porcas de alumínio.
Muito superiores aos produtos OEM, os pinos ARP são feitos de liga de aço cromo molibdênio 8740 e tratados termicamente para atingir uma resistência à tração de 190.000 psi. Eles são revestidos de cádmio para maior durabilidade.
A instalação de pinos de encaixe por pressão é bastante fácil, porém os pinos ARP são serrilhados com interferência e o pino pode girar se o furo for muito grande. É por isso que quase todos os eixos e cubos de carros de corrida do mercado de reposição são equipados com pinos aparafusados.
(Esquerda) Os pinos de pressão ARP são normalmente específicos da aplicação, mas para outros veículos eles podem ser especificados pelo comprimento total (1), comprimento serrilhado (2), comprimento do nariz (3) e diâmetro serrilhado (4). Eles estão disponíveis com vários tamanhos de rosca. (Direita) As dimensões críticas necessárias para selecionar corretamente um pino aparafusado incluem comprimento da parte inferior (1), comprimento da rosca (2) e comprimento da ponta (3). ARP oferece seis configurações.
Para aqueles que estão considerando modificar os eixos OEM para caber em outros pinos ou cubos perfurados, instruções detalhadas podem ser encontradas no catálogo ARP (cópias impressas gratuitas disponíveis mediante solicitação).
Os pinos de acionamento com ombros MW estão disponíveis em aço e titânio. Uma configuração típica consiste em pinos de 5/8-18 e porcas de travamento que a prendem no lugar, e a roda é mantida no lugar com porcas de flange divididas e arruelas de alumínio para evitar danos à roda.
Os pinos aparafusados podem ser encontrados em uma variedade de configurações, incluindo chaves sextavadas, de 12 pontos e sextavadas. O ARP geralmente é de 12 pontos.
Estão disponíveis pinos de liga de titânio que são aproximadamente 45% mais leves que os pinos de aço do mesmo tamanho. Esta é uma consideração importante para os pilotos que procuram manter a massa de rotação no mínimo. No entanto, o desempenho melhorado tem um preço, já que os pinos de titânio custam cerca de três vezes mais que os pinos de aço.
Selecionar o comprimento correto do pino é obviamente importante, o ressalto do pino deve estar totalmente encaixado na roda. A MW recomenda que a haste do pino sem rosca seja ligeiramente maior que a espessura combinada da tampa do freio ou do tambor e da roda. A arruela deve ser mais grossa que a parte do ressalto que se projeta da superfície da roda.
As porcas base estão disponíveis com quatro arruelas diferentes de 3/16″ a 3/4″ de espessura.
Para facilitar a instalação de qualquer tipo de pino (roda ou outro) e reduzir a chance de danificar as roscas ou a saliência do pino, a MW oferece uma ferramenta especial de ajuste de pino que se adapta a uma variedade de cartuchos de 5/16-24 a 5/8 -18.
Você não pensaria que porcas de baixo perfil seriam o foco, mas Williams desenvolveu um dispositivo eficaz com arruelas de alumínio encapsuladas de várias espessuras de 3/16″ a 3/4″ para compensar diferentes combinações de rodas e tampas de freio e evitar rodas dano. As porcas de base de aço Snap-Lock são usadas em vez das porcas flangeadas padrão com quatro opções de arruelas.
A ARP fabrica uma ampla gama de pinos de roda ajustados à pressão, desde os enormes “pinos de velocidade” usados pelas equipes da NASCAR Cup (à esquerda) até os pequenos pinos personalizados usados em mais de três dúzias de veículos.
Para quem procura economia absoluta de peso, a MW oferece uma porca de alumínio de peça única feita de alumínio 7075-T6 e anodizada duramente. A arruela de alumínio embutida se encaixa na porca e gira livremente. Embora estejam incluídos no conjunto de pinos MW Titanium, também podem ser usados com pinos de aço.
Neste ponto, você tem… informações que pode usar para tornar a transmissão do seu carro de corrida “à prova de balas”. Além disso, tanto a ARP quanto a MW contam com equipes técnicas experientes que oferecem assistência conveniente e personalizada, gratuita.
Os kits de pinos MW padrão incluem pinos com colarinho, contraporcas e contraporcas de aço e 10 pacotes de alumínio.
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Horário da postagem: 22 de abril de 2023