Em 2021, a Land Rover adicionou uma variante mais curta de duas portas à sua placa de identificação do Defender ressuscitada: Defender 90. Comparada com o Defender 110 maior, a versão mais curta do icônico SUV britânico Rover parece muito fofa. Com seu teto branco elegante, proporções perfeitas, pintura Verde Pangea e pneus sobressalentes flutuando na porta traseira com abertura lateral, o Defender 90 tem uma sensação diferente do 110 maior.
Embora seu formato quadrado clássico e detalhes excelentes sejam basicamente os mesmos, a caixa do Defender 90 parece melhor – e mais funcional. Se o Four-door Guard 110 é um SUV familiar de fim de semana dirigido por pais filiais, então o 90 é a pessoa que tem preguiça de surfar e voltar para casa na lama na terça-feira.
Claro, isso é um pouco estereotipado. O 110 de quatro portas parece elegante e gosta de excursões improvisadas, que podem incluir nadar nu em um riacho ou riacho com profundidade de até 35,4 polegadas e usar um sensor de vau para detectar a profundidade frontal e exibi-la na tela de toque central. Exceto nos casos mais extremos, o 110 e o Defender 90 são igualmente bons fora de estrada. Isso inclui o mesmo ângulo de aproximação e ângulo de saída (indicando sua capacidade de escalar obstáculos íngremes sem arranhar o queixo ou o pára-choque traseiro) e um sistema opcional de resposta de terreno 2 que permite ao motorista escolher de acordo com o terreno o modo de tração ideal.
Mas para os SUVs de duas portas, seja o Defender, o renascido Ford Bronco ou o clássico Jeep Wrangler, há algo mais significativo. É importante notar que antes do lançamento dos novos Defender 90 e Bronco (Bronco de quatro portas também estão disponíveis) no verão passado, o Wrangler era o último SUV de duas portas ainda vendido nos Estados Unidos. E esta configuração do Wrangler - sua história de duas portas remonta ao Jeep Willis que ajudou o Exército dos EUA a vencer a Segunda Guerra Mundial - sua versão ilimitada de quatro portas excedeu decisivamente as vendas.
No primeiro ano, a Land Rover vendeu mais de 16.000 guardas de quatro portas premiados nos Estados Unidos. Joe Eberhart, presidente e CEO da Jaguar Land Rover North America, disse à Forbes Wheels que como o Defender 90 acaba de chegar ao showroom, é muito cedo para dizer quantos compradores escolherão uma versão menor e mais esportiva.
“Sabemos que existe mercado para o Defender 90”, disse Eberhardt. “São pessoas que buscam meios de transporte mais personalizados e expressivos; algo que se destaca da multidão.”
À medida que os americanos rejeitaram o despreocupado cupê de duas portas do Chevrolet Camaro para o luxuoso GT da Europa e do Japão, este grupo prático também se afastou dos SUVs e picapes de duas portas.
Mas os serviços públicos de grandes dimensões nem sempre são o padrão. Durante décadas, incluindo as décadas de 1950, 1960 e 1970, as vendas de sedãs de duas portas ultrapassaram as de sedãs. As pessoas não se importam de se espremer no banco de trás. Em muitos casos, a porta de um cupê do tamanho de um iate (pense no Cadillac Eldorado) é tão grande quanto uma jangada oceânica. Quanto ao 4×4 nos primeiros anos, o modelo de duas portas era muito popular entre o público ao ar livre. Esses modelos aventureiros e despretensiosos incluem o Toyota “FJ” Land Cruiser – fabricado de 1960 a 1984 e agora uma coleção preciosa – a primeira geração do Toyota 4Runner, Chevrolet K5 Blazer, Jeep Cherokee, Nissan Pathfinder, Isuzu Mounted Police e Feet. Wayne, Indiana, Escoteiros Harvester Internacionais.
As montadoras também introduziram vários itens pequenos e altos, anunciando a era transfronteiriça de hoje. Em 1986, a Suzuki teve sucesso com seu elegante Samurai de duas portas, um mini SUV que, apesar de ter apenas um motor de 63 cavalos, é divertido na rua e louco fora de estrada. O Samurai se tornou o carro japonês mais vendido na história americana em seu primeiro ano e deu origem ao Suzuki Sidekick (e à filial Geo Tracker da General Motors), após o qual o polêmico escândalo de capotamento afetou suas vendas e condenou seu destino.
O Toyota RAV4 original ofereceu modelos de duas portas de 1996 a 2000 e, em 1998, introduziu um conversível adequado para alunos do segundo ano. O mais estranho é o Nissan Murano CrossCabriolet. Esta versão conversível de duas portas do popular Murano parece (e dirige) como um Humpty Dumpty após seu acidente. Após três anos de vendas mornas, a Nissan gentilmente interrompeu a produção em 2014, mas talvez tenha rido por último. Andar no CrossCabrio conversível hoje atrairá um grupo de curiosos mais rápido do que alguns carros esportivos.
O novo Defender 90 também vai chamar a atenção, mas no bom sentido. Dirigi o Defender 110 e fiz uma subida difícil nas encostas íngremes do Monte Equinox, em Vermont; off-road radical nas selvas do Maine - incluindo a barraca opcional de US$ 4.000 feita na Itália no telhado em Landy Camp durante a noite sozinho. Ambos os modelos representam um novo marco para o desempenho off-road 4×4 off-road, graças em parte à suspensão pneumática adaptativa e ao sofisticado chassi de alumínio, a Land Rover afirma que sua rigidez é três vezes maior que a da melhor carroceria. Caminhão de quadro.
No entanto, nas estradas rurais a norte de Manhattan, o Defender 90 demonstrou imediatamente a sua vantagem de flexibilidade sobre o seu irmão mais velho. Como esperado, este é um pequeno SUV pesando apenas 4.550 libras, mas com o mesmo turbo. O 110 superalimentado, de 296 cavalos e mais potente, tem um motor de quatro cilindros de 4.815. O preço do Defender 90 também é mais baixo, começando em US$ 48.050, enquanto o 110 de quatro cilindros começa em US$ 51.850. Naturalmente, não importa qual das duas opções de motor tenha, parece mais rápido ao toque. A primeira edição do Defender 90 ($ 66.475) que dirigi estava quase totalmente carregada com um motor de seis cilindros em linha de 3,0 litros com um superalimentador, um turboalimentador e um superalimentador híbrido moderado de 48 volts. Aí vem a quantidade certa de 395 cavalos de potência.
Ele acelera até 60 mph em 5,8 segundos, mantendo o estilo do SUV menor. O Defender V8 topo de linha estará disponível ainda este ano (dois estilos de carroceria), a partir de US$ 98.550 por 90 e US$ 101.750 por 110. Esses modelos de motores V8 de 5,0 litros superalimentados fornecem 518 cavalos de potência, o que é o mesmo que os motores que fornecem poder de fogo compatível com a trilha sonora da artilharia em modelos como Jaguar F-Pace SUV, carro esportivo F-Type e Range Rover Sport SVR.
Quer se trate de um Defender, um Wrangler ou um Mustang, a versão de duas portas também afirma ter uma vantagem off-road, mesmo que apenas um pequeno número de proprietários de automóveis maximizem essa capacidade. O tamanho compacto permite-lhes escolher trilhas mais estreitas e curvas mais fechadas do que seus irmãos mais fortes. A distância entre eixos mais curta permite-lhes superar obstáculos mais altos sem “centrar” ou ficar pendurados perto do meio como uma gangorra num ponto de apoio.
Qual é o segredo mais guardado desses SUVs robustos? Na verdade, eles são muito adequados para um certo tipo de fashionista urbano, como atesta os dois primeiros proprietários do Wrangler. O novo Defender 90 tem apenas 170 polegadas de comprimento, mais de trinta centímetros mais curto que o sedã compacto Honda Civic. (Os dois Wranglers têm cerca de 167 polegadas de comprimento). Isso permite que eles se espremiam em vagas de estacionamento muito estreitas. Ao mesmo tempo, são fortalezas altas e bem armadas, perfeitas para observar o trânsito e se defender contra motoristas imprevisíveis do Uber. Esses SUVs também podem se livrar de buracos e outros obstáculos urbanos que podem danificar pneus e rodas de carros tradicionais.
Apesar das proporções agradáveis e das vantagens de desempenho, ainda existem dois obstáculos. O espaço de carga relativamente fino e o banco traseiro mais complicado equivalem a entradas e saídas terríveis. Sair deles exige a destreza dos jovens para evitar tropeçar em soleiras e pousar os dentes primeiro na calçada.
As proteções de duas portas facilitam as coisas, incluindo um botão nos bancos dianteiros que pode empurrá-los para frente para uma entrada mais fácil (mas ainda estranha). No entanto, uma vez embarcados, os atacantes da NBA têm espaço suficiente para a cabeça e para as pernas.
A maior desvantagem é que os 17 polegadas de comprimento perdido (em comparação com 110 polegadas) estão quase inteiramente no porão de carga. 110 O espaço de carga atrás da segunda fileira é mais que o dobro do que era na década de 1990, 34,6 pés cúbicos e 15,6 pés cúbicos. O 110 também oferece um par de assentos infantis na terceira fila que podem acomodar sete pessoas. O 90 oferece um assento rebatível opcional (também disponível no 110) que converte a caçamba dianteira em um banco conveniente de três fileiras que pode acomodar seis pessoas. Porém, para famílias com carrinhos de duas pessoas e muitos equipamentos, 110 é um jogo lógico.
Stuart Schorr, chefe de comunicações da JLR América do Norte, apontou corretamente que os clientes em potencial saberão a qual clube pertencem: “Quando levei algumas pessoas para passear nos anos 90, elas disseram: 'Definitivamente vou conseguir isso [porque] não procurando solução prática; Comprei porque é legal e gosto.'”
Horário da postagem: 03/10/2021