Subimos rochas cobertas de musgo e descemos barrancos escorregadios, serpenteando lentamente, o som dos turbocompressores e o rangido dos gases de escapamento sendo os únicos sons ouvidos acima do estrondo do calcário sob as rodas. Em algum lugar perto do cume, um falcão de cauda vermelha gritou em alerta quando nosso veículo líder virou para o norte, subindo a cordilheira. É um ótimo dia dirigindo um SUV de US$ 250 mil que, a julgar pela barba de Zeus, parece tão feliz na natureza quanto nós.
De qualquer forma, parecia que estávamos no coração da Floresta Negra, na Alemanha, com toneladas de copas, neblina, musgo e montanhas ao redor. Com 270 acres de trilhas e testes off-road intermináveis no Dirty Turtle Off-Road Park do norte de Kentucky, os caras da All-Terrain Outfitters servem como os principais veículos de resgate/observadores e estamos prontos para colocar nossos avatares 4×4² em ação . css-p0u9qf {-webkit-text-decoration: sublinhado; decoração de texto: sublinhado; espessura da decoração do texto: 0,0625rem; cor da decoração do texto: #595959; text-underline-offset: 0,25rem cor: #595959 ;-webkit-transition:background 0,4s;transition:background 0,4s;background:gradiente linear(#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -webkit-background -tamanho:100% 200%; tamanho de fundo: 100% 200%;}.css-p0u9qf:hover {cor: #000000; cor da decoração do texto: #000000; -posição de fundo do webkit: 100% 100%; posição de fundo: 100% 100%; } Sujo Dess-Benz G-Wagen Tempo.
Enquanto grande parte do público ficou boquiaberto de desgosto ou aplaudiu ao ver nosso enorme empréstimo alemão, amigos próximos ficaram surpresos ao saber que iríamos de fato levar um SUV off-road de US$ 250 mil. Naturalmente, ignoramos os odiadores e os pessimistas e testamos o G550 4×4² tanto como um motorista diário quanto como um rolo de água lamacento bi-turbo.
A última alegria para a geração G-Wagen é um exercício de extremismo e simplicidade. Este G-Wagen desmilitarizado, com sua cabine elegante e pernas Unimog, é sem dúvida um dos melhores caminhões que o dinheiro pode comprar – desde que você tenha muitos deles.
Equipado com tudo, desde pára-lamas de fibra de carbono até suspensão ajustável de tubo duplo KW, o 4×4² incorpora o estilo do jogador poderoso, tanto em aparência quanto em desempenho. Infelizmente, a primeira parte de nossa análise será sobre a experiência de andar nas ruas, já que a maioria das pessoas que podem comprar essas feras tendem a vagar pela cidade em vez de aprender como usar o G locker de forma consistente.
Na estrada e em ambientes urbanos, o 4×4² supera a maioria dos veículos da sua classe. Ainda assim, apesar de sua impressionante elevação, dimensões volumosas e inevitável folga do guidão, uma vez que você se acostuma com a altura de 7'4 ″ do G e quase a mesma largura, é surpreendentemente fácil de manusear. É importante lembrar que este tanque é “quadrado” por algum motivo, e a maioria dos estacionamentos não cabe nele, então encontrar uma vaga adequada pode demorar um pouco.
Quando dizemos “simples”, não estamos brincando. Não há configurações de HUD ou driver para alternar. Caramba, essa coisa nem tem controle de cruzeiro - apenas pedais de freio e acelerador, volante e alguns câmbios de liga sofisticados para cada clima e situação de direção. Os controles do motorista seguem a mesma filosofia do G Bodyline. Esta é uma abordagem extremamente simples para dirigir um carro antigo que é uma lufada de ar fresco para os guerreiros de fim de semana.
Em termos de opções, nosso G veio com uma única atualização de US$ 6.500: a incrível pintura metálica do Paprika. Envolto naquele tom rosa, com para-lamas de carbono cobrindo os grandes freios vermelhos brilhantes, amortecedores de tubo duplo e molas aparecendo por trás das exclusivas rodas de liga leve de 22 polegadas, você terá muito espetáculo com todos os motores V8 Biturbos.
Realmente. Pise no acelerador e force os rotores do Mercedes V8, impulsionando dois turbocompressores montados no centro para 416 cavalos de potência e 450 lb-pés de torque. Ao fazer isso, espere que os números de eficiência caiam para um dígito típico de uma rampa de aceleração, graças a um peso bruto 4 × 4² igualmente robusto e à transmissão permanente com tração nas quatro rodas. Pise suavemente no pedal do acelerador e a EPA pensa que você também obterá 11 mpg na cidade e na rodovia.
Devido à extrema geometria da suspensão e calibração da direção do carro, a folga sentida durante a condução pode ser um pouco confusa no início para quem nunca dirigiu um SUV com elevador antes. Embora a mudança para uma configuração esportiva com amortecimento eletrônico reduza a rotação e o ressalto da carroceria, alguns ajustes finos dos amortecedores KW ajustáveis podem ser apropriados se você não quiser a rigidez de um Focus RS.
O interior do G realmente traz o luxo da Mercedes-Benz e tecnologia útil. Os exclusivos assentos de camurça 4 × 4², aquecidos e ventilados, com apoios ajustáveis e densas tiras de fibra de carbono são bons exemplos, mas a cabine também tem o que chamaríamos de opções estranhas.
Por exemplo, a porta traseira articulada tem apenas 36 polegadas de largura devido ao alcance limitado de giro, maior travamento e profundidade da própria porta. O volumoso portal fechado tornava o carregamento extremamente complicado, pois não podia ser aberto lateralmente como alguns caminhões refrigerados e vans.
outros incômodos incluem abaixamento automático, mas não levantamento, janelas e teto solar, bancos traseiros não ajustáveis (deixando apenas 41,9 polegadas de espaço limitado para as pernas) e uma posição de assento desconfortável, quase perfeitamente vertical. Finalmente, estacionar algo tão grande sem uma câmera de 360 graus também pode ser um pouco estressante. Com um raio de viragem comparável a uma locomotiva a vapor e um peso bruto de 6.825 libras, o G tem a mesma sensação.
Deixando de lado as dores de cabeça urbanas e as falhas de design, passamos para o segmento off-road desta análise, onde o 4×4² mergulha com garfos e facas em punho. Durante décadas, o Geländewagen tem sido o veículo preferido dos exércitos de todo o mundo, graças em grande parte ao seu diferencial de bloqueio triplo. Embora seja recomendado em casos extremos deixar os armários frontais devido à dificuldade de locomoção, ruído, etc., chuvas fortes e trilhas repletas de calcário exigiram participação assim que chegamos à primeira trilha.
Dirigir off-road em condições tão extremas enquanto desfruta do conforto de um Mercedes-Benz de US$ 250 mil é como ser escovado com seda persa. Da subida à montanha que começou naquele dia, o monstro superou-a, enquanto os assentos ventilados refrescavam as nossas ancas e a sinfonia de Mozart enchia os nossos tímpanos.
Com placas protetoras dianteiras reforçadas, eixos de portal, escapamentos portados e dobráveis em ambos os lados e uma grade robusta de aço inoxidável Mansfield na parte traseira, este G tem muito o que gostar se você gosta de um assento off-road padrão. A articulação das rodas, os pontos de ruptura, os retrovisores laterais rebatíveis, o ajuste de gama baixa e a distância ao solo de 18 polegadas fazem do 4×4² uma máquina todo-o-terreno extremamente capaz, com o escape a ronronar sempre que pressiona o pedal do acelerador.
Os únicos obstáculos que encontramos durante nosso teste off-road de quase cinco horas foram o raio de giro do carro, tendo que nos preocupar constantemente com a largura de 86,2 polegadas do SUV e problemas de distância ao solo com o guidão traseiro Mansfield, combinados com a falta de aderência. em subidas de colinas. com pneus off-road Pirelli Scorpion. Outro problema: às vezes, quando você chega ao topo de uma colina, uma câmera frontal é útil, especialmente quando o assento do vigilante de segurança não está disponível.
Para os compradores de SUVs de luxo, o 4×4² é sem dúvida uma das opções mais ousadas e duras que o dinheiro pode comprar. O homem que salvou o G-Wagen disse duas vezes que a principal razão pela qual ele prefere o 4×4² a qualquer outro carro não é porque ele é tão capaz off-road ou luxuoso, mas porque parece que foi projetado para uma criança de cinco anos. . Robusto, quadradão e construído para aguentar, este carro alemão desmilitarizado é um veículo que as pessoas amam ou odeiam, não apenas por causa de sua sede insaciável por gasolina boa, mas também baseado quase inteiramente na aparência.
O que começou como uma máquina de guerra fracassada se transformou em um monstro. Embora a nova geração tenha se afastado um pouco de suas raízes de 40 anos, é preciso respeitar o fato de que este SUV é uma das maiores histórias de sucesso da história automotiva. Imperfeito, pouco prático, caro, poderoso, imponente, desagradável, ineficiente, feio, maluco, incrível – todas essas palavras podem ser usadas para descrever a versão 4×4² Geländewagen. Você sabe? Ela realmente não se importa com o que você pensa dela ou de quem a monta.
.css-1r3oo2y {-webkit-text-decoration: nenhum; decoração de texto: nenhuma; exibição: bloco; margem superior: 0; margem inferior: 0 família de fontes: Paralucent, Arial, sans-serif; tamanho da fonte: 1,25rem altura da linha: 1,2 } @media(anyover:hover) { .css-1r3oo2y:hover { cor: link-hover; }} .css-1r3oo2y:hover { color: #454148 ;} Esta cidade possui a maior plataforma de carregamento de veículos elétricos. altura: 0,625 rem; esquerda: 0; posição: absoluta; superior: 0; largura: 1,25 rem;}.loaded .css-17kabay: após { background-image: url(/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}
Horário da postagem: 01/08/2023