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Os estoques nas concessionárias de carros e peças novos e usados caíram para US$ 145 bilhões em dólares em outubro, o nível mais baixo desde a primavera de 2012, uma queda de 23% em relação a outubro do ano passado e uma queda de 40% em relação aos meses anteriores à pandemia. de acordo com dados divulgados pelo Departamento de Comércio na quarta-feira.
Os estoques em dólares americanos caíram 18%, apesar de um aumento de 44% ano a ano nos preços de atacado de veículos usados e de uma mudança geral das montadoras para carros novos premium que priorizaram seus modelos mais lucrativos. Preço médio de transação.
Essas distorções históricas de preços inflacionaram enormemente os estoques denominados em dólares e podem fazer com que essas quantidades de estoque inflacionem de maneiras históricas. Mas o número real de veículos em estoque entrou em colapso - falaremos disso mais tarde - e nem mesmo um aumento no os preços dos veículos podem cobri-lo.
O rácio inventário/vendas – inventários em dólares divididos pelas vendas em dólares, compensando os preços mais elevados – caiu novamente em Outubro, atingindo mínimos históricos em Abril e Maio, o mais baixo dos dados de 1992:
Acima: Após o momento Lehman no final de 2008, as vendas de carros novos despencaram e os Estados Unidos subitamente inundaram com estoques, e a relação estoque/vendas disparou. reduzir a taxa de estoque até a venda por um mês.
A queda nas vendas em Março e Abril de 2020 desencadeou um aumento ainda maior no rácio existências/vendas. Os choques de oferta subsequentes e os choques simultâneos de procura estimulados tiveram efeitos persistentes.
Para esclarecer: O texto acima trata do estoque combinado de veículos e peças novos e usados em dólares. A seguir estão apenas carros novos, em unidades.
O estoque não vendido de veículos novos e caminhões leves foi de 995.568 em novembro (um aumento de 8% em relação a outubro, Aleluia), uma queda de 64% em relação aos 2,76 milhões de veículos novos em novembro de 2020 e abaixo dos 3,5 em novembro de 2020. O estoque caiu 71% em novembro de 2019, para 100.000 veículos, de acordo com a Cox Automotive.
Os dias de abastecimento em novembro foram de 32 dias e estão na mesma faixa de 29 a 33 dias desde maio.
Uma oferta saudável dura cerca de 60 dias. Em novembro de 2020, a oferta é de 70 dias. Em outubro de 2019, a oferta era de 88 dias – más notícias na outra direção, sugerindo que o arrefecimento da procura levou a um excesso de oferta.
O número médio de dias que os revendedores levam para vender um carro novo caiu para um nível mais baixo em novembro, de acordo com a Cox Automotive, à medida que mais veículos foram encomendados pelos clientes e mencionados quando foram finalmente retirados da transportadora, o estoque do revendedor. lotes é na verdade muito pequeno.
As vendas caíram significativamente devido à oferta restrita. De acordo com a BEA, a taxa de vendas anual ajustada sazonalmente para veículos novos caiu 19% ano após ano em novembro e 25% em relação a novembro de 2019, pois havia pouco estoque disponível para venda:
A Toyota teve um verão forte no início deste ano, evitando a maior parte da escassez de semicondutores por meio de um acordo especial com seus fornecedores de semicondutores há uma década. Quando outras montadoras ficaram sem estoque, suas vendas cresceram. No verão, a produção da Toyota foi atingida por uma escassez de semicondutores, e cortes maciços na produção afetaram os revendedores e seus estoques.
GM e Ford foram duramente atingidas pela escassez de semicondutores no início do ano, mas agora garantiram alguns suprimentos e a produção está sendo retomada, mesmo com a Toyota sendo esmagada.
Os dias de fornecimento de estoque dos revendedores Toyota diminuíram para 16 dias porque os revendedores basicamente não têm veículos em seus lotes agora, estão vendendo unidades que os clientes encomendaram ou estão vendendo unidades que estavam em trânsito antes de saírem da transportadora .
Mas os estoques de veículos Ford e Lincoln aumentaram para 39 dias. O fornecimento de veículos Chevrolet aumentou para 32 dias. de acordo com a Cox Automotive:
Ao contrário dos carros novos, não faltam carros usados, exceto veículos de baixo custo. aos dados da Cox Automotive hoje.
Desses 2,31 milhões de veículos, 1,29 milhão pertenciam a concessionários franqueados (como concessionários Ford ou concessionários Toyota). 1,01 milhão de veículos estão nas mãos de muitos concessionários independentes, desde pequenas empresas até CarMax.
A oferta no final de novembro era de 44 dias – de volta à faixa normal – mas isso representa uma queda de 15% em relação a novembro de 2020, já que as vendas de novembro aumentaram 5% ano após ano.
O aumento nos preços médios de listagem de carros usados em estoque justifica o aumento absurdo nos preços de varejo de carros usados a partir do verão de 2020 (aumento de 31% ano a ano em novembro):
O preço médio de listagem de um carro usado de revendedor franqueado subiu para pouco menos de US$ 30.000, com um hodômetro médio de 62.000 milhas. Em revendedores independentes, o preço médio de listagem subiu para quase US$ 25.000, com uma média de 78.000 milhas no hodômetro.
Com todos aumentando os preços, pouco resta aos comerciantes abaixo de US$ 15.000. Mas a oferta é abundante quando os preços estão altos. ano ou dois:
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Ele fornece uma riqueza de insights sobre como os fabricantes de veículos novos estruturam suas operações de produção (primeiro os mais lucrativos, depois os produtos com margens mais baixas, provavelmente projetados para maximizar a receita/lucro total através do equivalente à discriminação de preços).
Isso faz sentido… embora também prenuncie uma possível contracção massiva na produção global de automóveis (se os insiders se sentirem confortáveis com a redução da empresa, a “segurança” das vendas com grandes margens pode ser viciante… Diante de uma fraca procura Certeza, quem precisa do risco/ dor de cabeça de produzir um carro com margens baixas?)
Historicamente, todos queriam escalar para minimizar o custo marginal de produção... então o marketing poderia se preocupar com o resto.
Mas agora os produtores parecem exalar a impressão de que podem aceitar 80% ou 60% do tamanho original... desde que ainda possam vender para a indústria de transportes.
Você nunca viveu num país que parou de tentar reduzir o custo marginal de produção/preço dos bens...seria um país materialmente mais pobre para a maioria da população.
Adam Smith alertou que os países com “elevadas margens de lucro” estavam condenados. Basta dizer. Em 1776, o ano da nossa revolução, Smith publicou o seu icónico livro de economia, A Riqueza das Nações.
Margens de lucro elevadas parecem boas até nos apercebermos que isso significa que a parte das receitas dedicada ao trabalho é demasiado pequena para ser sustentável. Esta é a receita para a desigualdade de riqueza.
Parte disto é necessário para apoiar uma grande população idosa reformada (margens de lucro -> pagamentos de pensões).
Mas, como sublinhou Henry Ford, a maior prosperidade para todos exige o pagamento de trabalhadores suficientes para comprarem o que produzem. Isto é o que gera mais lucro para sustentar os reformados.
Eles acham que pagar US$ 5 é melhor do que treinar novos funcionários e aguentar atrasos na linha de montagem, e é por isso que fazem isso, mas usam isso como um golpe de relações públicas.
Isso ajuda a explicar como os capitalistas míopes ignoraram a abordagem de Ford, uma vez que conseguiram fazer com que as escolas públicas produzissem em massa trabalhadores insensíveis que pudessem suportar o trabalho repetitivo na linha de montagem…
O trabalho “entorpecente” na linha de montagem não é o que você pensa que é. Há cada vez menos operações manuais na linha de montagem. – levantamento de peso e colocação sob supervisão humana).Pára-brisas colocados por robôs…todos esses robôs requerem conhecimento de manutenção e operação.Na maioria dos casos, humanos realizam inspeções visuais do desempenho do robô (defeitos de pintura, correções de pintura, alinhamento do painel, etc.) .
Os carros são construídos em fábricas com ar condicionado, muitas das quais são mais limpas do que a cozinha residencial média.
Os graduados da escola pública agora não têm calculadoras e nem podem trocar. Se você estiver se sentindo particularmente sádico, compre algo estranho no supermercado por menos de US $ 10, ofereça um 10 e depois mude para 5 e alguns singles, então olhe os olhos vidrados do balconista.
Vender quantidades menores a um preço muito mais alto é ideal para moeda barata e padrões de crédito baixos. Os mínimos tradicionais, não os mínimos ridículos de hoje e recentes.
Se uma empresa automobilística quiser vender uma linha de produtos específica, esse é o seu “direito” sob a Livre Empresa.
Vamos imaginar que o Walmart adquira ou construa uma empresa de fabricação de automóveis. Construa um belo motor de 4 portas e 4 cilindros, transmissão automática simples, eletrônica absolutamente mínima, etc., e mantenha-o o mais simples possível. branco e azul.
Um preço.Coloque um modelo ao lado de cada Walmart.Preço $ 9.999.Sem negociação.Estabeleça juros e amortização, assumindo 5% por 5 anos.(O pagamento mensal é exatamente $ 200 por mês).
Definitivamente, não “negociamos” nada. Alguém compraria como está. O objetivo é vender o carro em 30 minutos ou menos e entregá-lo no Walmart Auto no dia seguinte. Quase tudo pode ser feito online no Wal-Mart Auto. com.
Durante décadas me perguntei por que o Walmart não fez isso. Posso imaginar ameaças sérias de redes de concessionárias de automóveis, montadoras nacionais e, claro, de bancos fazendo um ataque Tucker contra qualquer um que tentar.
Sim, parece lógico há décadas. Mas acontece que os americanos não gostam de comprar carros pequenos e baratos – bem, alguns gostam, mas os números são muito pequenos. Tentei muitas vezes antes e esses carros não estão à venda. Costumávamos vender um Ford Festiva por volta de 1990 por US$ 4.999 novo e ninguém ganhava dinheiro com ele, mas só conseguíamos vender 1 ou 2 por mês e apenas 150 picapes. do que coisas básicas, pequenas e baratas. Os americanos se divertem com seus veículos.
Marcus/Wolfe – Se alguém voltar no tempo antes da Segunda Guerra Mundial, tenho certeza que a Sears tentou carros/motocicletas “acessíveis”.
A maioria das famílias em que moro prefere um carro pequeno como segundo carro - mas eles querem um carro usado porque é mais barato. O carro é usado como carro para esposa e filhos em viagens longas - digamos, de 2 a 4 horas. empregos remunerados (a maioria deles aqui) preferem carros pequenos usados. Eles querem um carro maior, a menos que morem nele.
No entanto, eles geralmente não gostam de carros fabricados nos Estados Unidos ou na Europa, pois esses carros pequenos têm a reputação de quebrar e morrer jovens nessas montanhas. Um pequeno Toyota ou velhos Datsuns e Izuzus vivem para sempre em estradas de terra e disparam através dos riachos que correm. por essas estradas. Isso não é incomum em qualquer área rural do oeste.
A maioria das pessoas aqui prefere um Toyota, um Ford 150 ou um Ranger antigo e caminhões Dodge maiores. Alguns caminhões americanos são mais duráveis do que carros. Acho que o Dodge Ram pode ser apenas um símbolo de status, IDK.
Eu realmente gosto da aparência e da construção dos Ford Explorers e Bronkos 4×4, mas se eu tivesse dinheiro, hesitaria em comprar um novo, pois eles custam quase o mesmo que um Toyota básico. durar muito.
Horário da postagem: 06 de maio de 2022