A cena após um acidente de “encosta de neve” na rodovia Stevenson em fevereiro do ano passado deixou duas pessoas mortas. Um Hyundai Veloster estava andando em uma pilha de neve na direção norte de Stevenson, entre as avenidas Damen e Ashland, quebrado (na parte inferior) ao meio. foram mortos.
É o SUV dele que pode matar alguém quando ele está bem abaixo do solo, na movimentada Lake Street, no condado de DuPage.
“Lembro-me de colocar meu rosto e mãos no volante como se desejasse que não houvesse ninguém ali”, disse Ramos, empreiteiro de Glendale Heights, de 26 anos.
Ele mal percebeu que o lado norte da Interstate 355 em que ele deslizou estava cheio de neve removida. Esse perigo inesperado impulsiona ele e seu SUV no ar como uma rampa ajuda um snowboarder a decolar.
Considerando todas as coisas, Ramos teve sorte. Ele sobreviveu a uma queda de 22 pés. Ele não ficou gravemente ferido. Sua aterrissagem forçada não matou mais ninguém.
Durante uma viagem de duas semanas em Chicago e Milwaukee em fevereiro passado, pelo menos quatro outros veículos também passaram por bancos de neve sobre barreiras de proteção nas rodovias de Chicago e Milwaukee. Um dos acidentes ocorreu na Stevenson Freeway, no lado sudoeste, matando um homem de 27 anos. -velho e uma mulher de 22 anos.
Nenhuma agência governamental conta esses acidentes raros, mas horríveis. O Chicago Sun-Times documentou 51 incidentes desse tipo em “declives de neve” desde 1994, incluindo um no ano passado em Portland, Oregon, no qual um homem de 57 anos pulou de uma ponte durante uma tempestade de neve voou e caiu até a morte no rio Columbia. No início deste ano, dois incidentes ocorreram no mesmo trecho da Interestadual 90 em Cleveland.
Nas últimas semanas de 2000, em Chicago, nove carros bateram nos trilhos da Autoridade de Trânsito de Chicago depois de se acumularem na neve em ambos os lados da rodovia.
Alguns anos são piores que outros. A análise do Sun-Times de relatórios de acidentes, ações judiciais, documentos governamentais e reportagens mostra que os acidentes tendem a ocorrer em grupos durante invernos particularmente nevados, com as equipes trabalhando repetidamente.
Em geral, os acidentes envolvendo veículos que voam para fora da neve em rodovias elevadas são considerados “incidentes incomuns”.
Embora dificilmente aconteçam todos os dias, os especialistas em segurança rodoviária dizem que também são em grande parte evitáveis.
A maioria dos motoristas não considera a neve nas laterais da rodovia perigosa. Lawrence M. Levine, um engenheiro do norte do estado de Nova York, disse que a maioria das pessoas acredita que se as barreiras de concreto ao longo da rodovia ficarem fora de controle, elas irão permanecer na estrada, e ele atuou em muitos processos judiciais, como testemunham especialistas em gelo e neve.
“Se você empilhar neve nele, você realmente vai quebrar o equipamento de segurança”, disse Levin. “Você vai direto.”
Ramos partiu da I-355 na manhã de 16 de fevereiro de 2021. Ele seguia para o norte na faixa da esquerda. Nevou, mas ele disse que a estrada, mantida pelo Departamento de Transportes de Illinois, parecia estar arada e salgada, com “metade uma polegada a uma polegada de neve em seu ombro esquerdo invadindo sua garagem. Ele disse que não estava dirigindo rápido porque tinha um sobressalente a caminho para comprar um pneu novo. Seus outros pneus são pneus para neve.
Kevin Ramos, de Glendale Heights, estava dirigindo na Interstate 355 em 16 de fevereiro de 2021, quando seu Jeep Grand Cherokee deslizou em três pistas e bateu em uma cerca de concreto coberta de neve que o levou da ponte para a movimentada Lake Street, abaixo de 6 metros.
Ao sul do viaduto da Lake Street, Ramos disse que bateu em um bloco de gelo coberto pela neve. Seu jipe tem rabo de peixe. Ele corrigiu demais e escorregou.
O veículo giratório virou à direita em três faixas, deslizando perpendicularmente ao guarda-corpo de concreto de 34,5 polegadas de altura que deveria impedir o veículo de desviar da borda.
Mas a neve removida, amontoada contra a barreira, como uma rampa, como disse Ramos, quase atingiu o topo da barreira. O SUV sobe.
“No momento em que meu carro subiu, aconteceu em um ritmo tão lento que mal pude acreditar que iria capotar”, disse ele.
Os passageiros na traseira de seu jipe pousaram primeiro, na Lake Street. O veículo então avançou e, por algum motivo, as rodas caíram, deixando o motorista que se aproximava com apenas um pé no freio. .E ele não bateu em nenhum outro carro.
Kevin Ramos do Jeep Grand Cherokee em Glendale Heights em 16 de fevereiro de 2021 derrapa em três pistas e sobe uma rampa na Veterans Memorial Turnpike em Illinois. A encosta de neve atingiu a barreira e caiu mais de 6 metros na Lake Street abaixo na movimentada estrada.
Os acidentes de salto podem ser assustadores porque muitas vezes ocorrem em rampas elevadas de rodovias, viadutos ou pontes bem acima do solo – estradas expostas congelam mais rápido do que outras superfícies.
Os sobreviventes disseram que nunca sentiram perigo porque as calçadas pareciam limpas e não havia neve, e pensaram que o muro poderia abalá-los, mas os manteria na estrada.
Em 12 de fevereiro de 2021, quatro dias antes de Kevin Ramos decolar da I-355, duas pessoas morreram em um acidente de carro ao longo da Stevenson Freeway, que se amontoou. A neve é um fator.
Um Hyundai Veloster 2013 transportando dois homens e duas mulheres, ambos na faixa dos 20 anos, dirigia-se para o norte entre as avenidas Damen e Ashland por volta das 4h. Um relatório preliminar da polícia disse que o motorista perdeu o controle e “bateu na neve removida e no parapeito de concreto à direita”. .
O carro saltou do lado direito da rodovia, atingiu linhas de energia e um poste de luz e caiu 13 metros em um campo gramado perto da Robinson Street, onde se partiu em dois.
Um trabalhador estava no local em fevereiro passado, depois que um carro capotou na neve na rodovia Stevenson e saiu voando da rodovia. Ambos morreram.
O motorista de 27 anos, Bulmaro Gomez, descreveu seu funeral em uma página do GoFundMe como “muito amigável” e “sempre feliz” com a morte de sua passageira de 22 anos, Griselda Zavala. banco de trás sobreviveu.
Um teste toxicológico descobriu que o nível de álcool no sangue do motorista era mais que o dobro do limite para dirigir alcoolizado em Illinois. Ele estava “dirigindo em alta velocidade”, de acordo com o relatório de reconstrução de acidentes da Polícia Estadual de Illinois. neve no acostamento direito, a Hyundai continuou a passar por cima do muro.”
Fotos da polícia mostraram o guarda-corpo de concreto lotado com uma mancha suja de neve. Como incidentes semelhantes, o acidente aconteceu após vários dias de neve intensa e temperaturas congelantes, durante os quais foram feitos repetidos cultivos.
Um relatório de condições da rota do IDOT 'Snow Control', apresentado no dia seguinte ao acidente, observou que a estrada e os acostamentos perto de Damen precisavam de mais atenção, com a palavra 'ombro' sublinhada.
Em 31 de janeiro, a família de Zavala entrou com uma ação no Tribunal de Reclamações de Illinois – o local para entrar com ações contra agências estaduais – alegando que o IDOT não conseguiu eliminar os perigos conhecidos, ou pelo menos não alertou os motoristas sobre eles. em danos – o valor máximo permitido.
De acordo com a lei de Illinois, o padrão de “culpa comparativa” é usado para julgar tais casos. Mesmo que o motorista seja ferido, o tribunal deve considerar outros fatores, incluindo se a agência governamental ignorou o perigo conhecido.
O acidente mortal em fevereiro passado não foi a primeira vez que um veículo disparou sobre um monte de neve em Stevenson.
Durante o inverno épico de 1978-79, nove carros voaram da Interestadual 55, matando pelo menos uma pessoa, de acordo com uma decisão do Tribunal de Reclamações de Illinois de 1990 a favor de um único cuidador. Avenidas Ashland, onde as barreiras eram mais curtas na época – e sobreviveram apesar dos ferimentos graves.
O estado “tem o dever de manter as estradas razoavelmente seguras”, escreveu o juiz, e poderia pelo menos alertar os condutores sobre os perigos – aqueles representados pelas práticas agrícolas do estado.
“A remoção da neve resultou em condições extremamente perigosas nas encostas de gelo”, escreveu o juiz.
“Estamos aqui depois de décadas”, disse Larry Rogers Jr., advogado da família Zavala. “Eles estão cientes deste problema há décadas. Eles não fizeram nada para consertar isso.”
Rogers disse que o estado poderia alertar os motoristas com placas “ou simplesmente ir para uma área que não apresenta esse perigo”.
As diretrizes do IDOT exigem que a remoção de neve “continue até que a neve seja removida dos tabuleiros das pontes e perto de paredes ou guarda-corpos onde possam ocorrer declives”.
Mas como Chicago e os subúrbios têm mais de 320 quilómetros de autoestradas para manter, a agência é livre para decidir como lidar com a neve nos obstáculos. As autoridades estaduais disseram que estavam a dar prioridade à limpeza das faixas de tráfego.
No início deste mês, a família e os amigos de Zavala homenagearam Griselda, uma jovem “amorosa, generosa e prestativa” que estava ansiosa para ajudar a irmã e a mãe com dicas de maquiagem, no aniversário do acidente, e estava ansiosa para ir para a beleza escola.
Eles foram ao Cemitério da Ressurreição onde ela foi enterrada e soltaram balões que diziam o quanto sentiam sua falta.
“Quando eles nos ligaram e disseram que ela estava na Stevenson Freeway e pousou embaixo dela, ficamos tipo: Como? Como isso poderia ser? Sua irmã Iliana Zavala Say.”Sabe, não entendemos. Não podemos contornar isso.
“É uma dor que você não quer suportar, nem mesmo o seu pior inimigo. Porque, você sabe, é uma merda. É doloroso. Mesmo depois de um ano, ainda é difícil acreditar no que aconteceu.
“Às vezes, questionamos, se o carro não tivesse, você sabe, capotado e, você sabe, saído da [rodovia], ela teria sobrevivido?”
Logo após a colisão entre a I-55 e a I-355, um motorista da área de Chicago cavalgou pelas encostas nevadas ao longo da Eisenhower Freeway.
No mesmo dia, duas semanas depois da neve, dois outros motoristas saíram voando de uma rampa de rodovia em Milwaukee.
Por volta das 10h do dia 17 de fevereiro de 2021, uma mulher de 59 anos deslizou seu Honda Pilot SUV perto da Harlem Avenue, a oeste do centro de Chicago, enquanto o USS Eisenhower se dirigia para o leste. havia se acumulado no guarda-corpo de concreto. Ela pousou próximo à pista da linha azul do CTA.
Num e-mail enviado ao IDOT nesse dia, o Vice-Presidente de Segurança da CTA, Jeffrey Hulbert, referiu-se à “necessidade urgente de uma acção rápida” e implorou aos funcionários públicos que removessem a “rampa de lançamento” que fez com que o carro da mulher sobrevoasse o obstáculo.
Horário da postagem: 24 de maio de 2022