Tim Stevens começou a escrever profissionalmente ainda na escola em meados dos anos 90 e desde então tem abordado tópicos que vão desde gerenciamento de processos de negócios até desenvolvimento de videogames. Atualmente, ele busca histórias interessantes e conversas interessantes nas áreas de tecnologia e automotiva.
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A Série F é o carro favorito perene do planeta. No ano passado, a Ford vendeu mais de 725.000 veículos, apesar dos problemas da cadeia de abastecimento e de tudo o que está acontecendo no mundo. o anúncio da empresa em maio passado de que construiria um F-150 elétrico ainda mais importante. O F-150 Lightning tem o potencial de ser uma verdadeira virada de jogo no mercado de massa. Agora, menos de um ano depois, o F-150 Lightning está em produção completa e é realmente uma virada de jogo.
A Ford me convidou para ir a San Antonio, Texas, para dirigir seu F-150 elétrico, e é um lugar adequado para apoiar o que a empresa espera fortalecer com o Lightning: é apenas um caminhão. também elétrico.Especificamente, totalmente elétrico, alimentado por uma bateria de 98 ou 131 quilowatts-hora, oferecendo um alcance de 230 a 320 milhas.Com a menor das duas baterias, você verá 452 cv, e se você atualizar para o pacote extensor de alcance, verá 580 cv. Independentemente da bateria usada, espere 775 libras-pés de torque em todas as quatro rodas.
Desse ponto de vista, isso é mais potência do que qualquer coisa, exceto o F-150 Raptor, e mais torque do que qualquer F-150 já produziu. Na verdade, você precisará adotar o motor diesel Power Stroke de 6,7 litros no F -250 para obter mais torque do que o Lightning, mas o EV ainda oferece mais de 100 cavalos de potência – sem mencionar uma pegada de carbono significativamente menor.
Embora esses números sejam importantes, mais importante é o que você pode fazer com eles. Aqui, o F-150 Lightning é um pouco mais complicado em comparação com seu irmão com motor de combustão. de 2.235. Esses números são significativamente mais altos do que as classificações de 8.200 e 1.985 libras do V6 F-150 de 3,3 litros, respectivamente, mas longe das classificações de 14.000 e 3.250 libras do EcoBoost F-150 de 3,5 litros. para a configuração EcoBoost F-150 de 2,7 litros, com 10.000 libras de reboque e 2.480 libras de reboque.
Em outras palavras, está mais ou menos no meio das capacidades do F-150. Para testar essa capacidade, a Ford oferece uma série de experiências de reboque e transporte, que vão desde pilhas invejáveis de madeira compensada até reboques utilitários carregados com água e vinho. O peso combinado do trailer e da carga é de 9.500 libras, apenas 500 libras abaixo da classificação máxima. Mesmo assim, o caminhão acelera suavemente e freia de maneira limpa o suficiente para que, mesmo que eu não tenha grandes colinas para subir, não tenho dúvidas de que o caminhão irá enfrentá-los sem problemas.
Dito isto, permanece a questão de quantas montanhas o caminhão pode cobrir com tal carga. O alcance quando rebocado é um dos grandes pontos de interrogação em torno do F-150 Lightning. era um circuito de teste de baixa velocidade na época - então não posso fornecer números com confiança. Mas posso dizer que em vários caminhões de reboque, o alcance estimado que vi é geralmente na área de 150 milhas, que é cerca de metade do alcance máximo. Em meus próprios ciclos de teste, normalmente vejo uma taxa de consumo de 1,9 milhas por kWh. Isso novamente apontaria para um alcance de cerca de 160 milhas, abaixo do alcance estimado da EPA de 320 milhas com a expansão pacote.
Agora, uma redução de 50% no alcance pode parecer extrema, mas está mais ou menos alinhada com o aumento de consumo que você esperaria ao rebocar um caminhão normal. Eu preferiria um teste de reboque mais completo antes de tirar qualquer conclusão formal, mas o F-150 Lightning parece ser perfeito para reboques de curta distância. Mesmo assim, você pode querer usar uma plataforma movida a gás para viagens mais longas.
OK, do ponto de vista da carga, o F-150 Lightning pode não ser o caminhão mais potente da série F, mas estou apenas começando. Este caminhão traz muitos recursos novos que nenhum outro caminhão no planeta pode alcançar. , ele pode transportar até 400 libras de carga em seu porta-malas à prova de intempéries. (Precisa levar para casa cinco sacos de concreto na chuva? Deixe as lonas em casa.) No entanto, o truque característico do F-150 Lightning é seu veículo-para- recurso de carga.Com o V2L, você pode usar seu caminhão para alimentar... qualquer coisa, até mesmo toda a sua casa. aluguel de geradores movimentados no local de trabalho.
Se isso não bastasse, o recurso de carregamento bidirecional do caminhão é inteligente o suficiente para manter sua casa fora da rede elétrica, recarregar-se à noite e potencialmente desconectar sua casa do sistema de serviços públicos durante o dia, quando as tarifas são mais altas. se você mora em um local com taxímetro, mas se morar, poderá economizar muito em suas contas de serviços públicos.
Portanto, o Lightning é um caminhão com habilidades excepcionalmente completas, mas isso ainda deixa a questão de como é dirigir. A resposta é que é muito bom, realmente. alcance de quatro segundos. Isso é apenas alguns décimos mais lento que o Mustang GT. Fora de estrada, ele também é capaz; o torque instantâneo e a resposta suave do acelerador permitem que você se mova sobre pedras com facilidade. E com diferenciais de travamento em ambas as extremidades, o caminhão pode avançar sem problemas, mesmo quando a roda oposta está suspensa no ar.
A qualidade do passeio é excelente, suave e compatível, e facilmente o tipo de coisa que acho que gostaria de fazer em uma viagem longa. Sim, eu sei que é um carro elétrico e você pode pensar que não é adequado para viagens rodoviárias, mas 320 quilômetros de alcance equivalem a cerca de quatro ou cinco horas de condução. Com o carregador certo, o Lightning pode restaurar uma carga de 80% em pouco mais de 40 minutos. Porsche Taycan, mas uma pausa de 40 minutos após 5 horas no selim não me parece tão ruim. Além disso, o sistema de navegação do caminhão é inteligente o suficiente para guiá-lo até lá e durante os intervalos de carregamento.
Se tenho uma reclamação sobre o passeio, é o mau controle da carroceria. O caminhão é compatível, sim, mas também flutua. Não é o fim do mundo, porque dependendo da configuração, este é um caminhão de 6.500 libras. palavras, não é o tipo de coisa que você quer encurralar.
Essa é realmente minha única reclamação. O raio do F-150 atinge todos os marcadores. Ele faz tudo o que você poderia pedir em um caminhão, ao mesmo tempo que inclui uma série de novos recursos interessantes. e, talvez mais importante, o seu negócio.Há um ano venho dizendo que o Lightning tem potencial para mudar o jogo.Agora, posso dizer com segurança que o jogo mudou.
Nota do Editor: Os custos de viagem associados a esta história são cobertos pelo fabricante, o que é comum na indústria automotiva. O julgamento e as opiniões da equipe da CNET são nossos e não aceitamos conteúdo editorial pago.
Horário da postagem: 18 de maio de 2022