Tim Stevens começou a escrever profissionalmente enquanto ainda estava na escola em meados dos anos 90 e desde então cobriu tópicos que vão desde gerenciamento de processos de negócios até desenvolvimento de videogames. Atualmente, ele busca histórias interessantes e conversas interessantes nas áreas de tecnologia e automotiva.
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O F-Series é o carro favorito perene do planeta. No ano passado, a Ford vendeu mais de 725.000 veículos apesar dos problemas da cadeia de suprimentos e de tudo o que está acontecendo no mundo. Esse fato - o sucesso do caminhão tem implicações absolutas para os resultados da Ford - torna o O anúncio da empresa em maio passado de que construiria um F-150 elétrico ainda mais importante. O F-150 Lightning tem potencial para ser um verdadeiro divisor de águas no mercado de massa. produção completa, e é realmente um divisor de águas.
A Ford me convidou para ir a San Antonio, Texas, para dirigir seu F-150 elétrico, e é um lugar adequado para apoiar o que a empresa espera fortalecer com o Lightning: é apenas um caminhão. Um caminhão muito bom, muito útil, muito rápido que é também elétrico.Especificamente, totalmente elétrico, alimentado por uma bateria de 98 ou 131 quilowatts-hora, oferecendo um alcance de 230 a 320 milhas. Com a menor das duas baterias, você verá 452 hp, e se você atualizar para o pacote extensor de alcance, você verá 580 hp. Independentemente de qual bateria você usa, espere 775 libras-pés de torque para todas as quatro rodas.
Desse ponto de vista, é mais potência do que qualquer coisa, exceto o F-150 Raptor, e mais torque do que qualquer F-150 já fez. -250 para obter mais torque do que o Lightning, mas o EV ainda oferece mais de 100 cavalos de potência - sem mencionar uma pegada de carbono significativamente menor.
Embora esses números sejam importantes, mais importante é o que você pode fazer com eles. Aqui, o F-150 Lightning é um pouco mais complicado em comparação com seu irmão com motor de combustão. O Lightning tem uma capacidade máxima de reboque de 10.000 libras e uma carga útil máxima de 2.235. Esses números são significativamente maiores do que as classificações de 8.200 e 1.985 libras do V6 F-150 de 3,3 litros, respectivamente, mas longe do EcoBoost F-150 de 3,5 litros, de 14.000 e 3.250 libras. O Lightning chega mais perto para a configuração EcoBoost F-150 de 2,7 litros, com 10.000 libras de reboque e 2.480 libras de reboque.
Em outras palavras, está mais ou menos no meio das capacidades do F-150. Para testar essa capacidade, a Ford oferece uma série de experiências de reboque e transporte, variando de invejáveis pilhas de compensado a reboques carregados com água e vinho. O peso combinado desse reboque e carga? 9.500 libras, apenas 500 libras abaixo da classificação máxima. Ainda assim, o caminhão acelera suavemente e freia de forma limpa o suficiente para que, mesmo que eu não tenha grandes colinas para subir, não tenho dúvidas de que o caminhão irá enfrentá-los sem problemas.
Dito isso, a questão permanece quantas montanhas o caminhão pode cobrir com tanto fardo. Alcance quando rebocado é um dos grandes pontos de interrogação em torno do F-150 Lightning. Eu só poderia usar um curto circuito de teste de arrasto de 15 milhas - e era um circuito de teste de baixa velocidade na época - então não posso dar nenhum número com confiança. Mas posso dizer que em vários caminhões de reboque, o alcance estimado que vi é geralmente na área de 150 milhas, que é cerca de metade do alcance máximo. Em meus próprios ciclos de teste, normalmente vejo uma taxa de consumo de 1,2 milhas por kWh. Isso novamente apontaria para um alcance de cerca de 160 milhas, abaixo do alcance estimado da EPA de 320 milhas com a expansão pacote.
Agora, uma redução de 50% no alcance pode parecer extrema, mas está mais ou menos alinhada com o aumento de consumo que você esperaria ao rebocar com um caminhão comum. A diferença, é claro, é que você pode recarregar mais rápido em vez de carregar. Eu preferiria um teste de reboque mais completo antes de tirar qualquer conclusão formal, mas o F-150 Lightning parece ser perfeito para reboque de curta distância.
OK, então do ponto de vista de carga, o F-150 Lightning pode não ser o caminhão da série F mais poderoso, mas estou apenas começando. Este caminhão traz muitos recursos novos que nenhum outro caminhão no planeta pode alcançar. Por exemplo , ele pode transportar até 400 libras de carga em seu porta-malas à prova de intempéries. (Precisa levar para casa cinco sacos de concreto na chuva? Deixar as lonas em casa.) recurso de carregamento. Com o V2L, você pode usar seu caminhão para alimentar... qualquer coisa, até mesmo toda a sua casa. A Ford diz que a bateria de alcance estendido é suficiente para alimentar uma casa média por três dias e, para profissionais, isso pode significar não mais caro, zumbido aluguel de geradores no local de trabalho.
Se isso não for suficiente, o recurso de carregamento bidirecional do caminhão é inteligente o suficiente para manter sua casa fora da rede, carregar-se à noite e potencialmente desconectar sua casa do sistema de serviços públicos durante o dia, quando as taxas estão mais altas. Isso se aplica apenas se você mora em um local com taxímetro, mas se o fizer, poderá economizar muito em suas contas de serviços públicos.
Portanto, o Lightning é um caminhão de habilidades excepcionalmente completas, mas isso ainda deixa a questão de como é dirigir. A resposta é que é muito bom, realmente. Claro, é rápido, com um tempo de 0 a 60 mph no alcance de quatro segundos. Isso é apenas alguns décimos mais lento que o Mustang GT. Fora de estrada, também é capaz;torque instantâneo e resposta suave do acelerador permitem que você se mova sobre rochas com facilidade. E com diferenciais de travamento em ambas as extremidades, o caminhão pode avançar sem problemas, mesmo quando a roda oposta está suspensa no ar.
A qualidade do passeio é excelente, suave e compatível, e facilmente o tipo de coisa que acho que gostaria de fazer em uma viagem longa. Sim, eu sei que é um carro elétrico e você pode pensar que não é adequado para viagens rodoviárias, mas 320 milhas de alcance são cerca de quatro ou cinco horas de condução. Com o carregador certo, o Lightning pode restaurar uma carga de 80% em pouco mais de 40 minutos. Porsche Taycan, mas uma pausa de 40 minutos após 5 horas no selim não soa tão ruim para mim. Além disso, o sistema de navegação do caminhão é inteligente o suficiente para guiá-lo até lá e através dessas pausas de carregamento.
Se eu tenho uma reclamação sobre o passeio, é o mau controle da carroceria. O caminhão é compatível, sim, mas também flutuante. Não é o fim do mundo, porque dependendo da configuração, este é um caminhão de 6.500 libras. palavras, não é o tipo de coisa que você quer espremer em um canto.
Essa é realmente minha única reclamação. O relâmpago F-150 atinge todos os marcadores. Ele faz tudo o que você poderia pedir em um caminhão, além de incluir uma tonelada de novos recursos interessantes. Ele revolucionará como um veículo utilitário como este se encaixará em sua vida e, talvez mais importante, seus negócios. Venho dizendo há um ano que a Lightning tem o potencial de mudar o jogo. Agora, posso dizer com confiança que o jogo mudou.
Nota do Editor: Os custos de viagem associados a esta história são cobertos pelo fabricante, o que é comum na indústria automotiva. O julgamento e as opiniões da equipe da CNET são nossos e não aceitamos conteúdo editorial pago.
Horário da postagem: 18 de maio de 2022